¿Tu instructor lleva tres temporadas repitiéndote "frena más tarde"? Maserati quizá le haya encontrado un compañero más paciente. A finales de octubre, en Tampa (Florida), Maserati Corse presentó el project Track Assist by AS.CAR.I, un entrenador digital que interviene en la frenada y la aceleración al rodar en circuito y calcula los puntos de frenada ideales de cada pista. No sustituye al piloto: lo acompaña. Lo ha creado AS.CAR.I, una start-up fundada en 2023 por investigadores del Politecnico di Milano especializados en carreras autónomas. Probado en un GT2 Stradale de 640 CV, aún no está listo: equipará los cursos Master Maserati a partir de 2027. Su ventaja decisiva sobre los humanos: nunca suspira por el intercomunicador.

Hace solo cinco años, un eléctrico en circuito aguantaba dos vueltas antes de pasar al modo de emergencia. Automobile Propre llevó el Ioniq 6 N a Brands Hatch. Tiene 609 CV (650 CV con overboost) para 2,2 toneladas, más o menos dos Peugeot 205 GTI y medio. El resultado sorprende: neutro y preciso, con unos frenos que aguantan. Y su batería se quedó por debajo de 40 °C tras dos tandas, más fresca que su frente a la salida de Paddock Hill Bend. Precio: 79.000 €. Eso sí que hace sudar.

Hasta los templos necesitan una mano de pintura. Al final de la temporada 2026, Monza inicia la segunda fase de sus obras: un techo permanente sobre la terraza del Paddock Club (se acabaron las copas bajo la lluvia), un centro de prensa de 400 puestos en lugar de las antiguas oficinas del circuito y una dirección de carrera renovada. Ninguna actividad en pista hasta julio de 2027: el GT World Challenge ya ha hecho las maletas rumbo a Imola. El resto del programa se anunciará en los próximos meses, así que consulte con los organizadores antes de reservar un trackday. Hasta entonces, la Parabolica se echa la siesta.