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Las primeras 3 pruebas de pista de RACER reflejan perfectamente la tendencia de los autos deportivos modernos. Poco a poco ven desaparecer el pedal del embrague para dar paso a cajas de cambios robóticas o secuenciales. Podemos verificar esto con todos los fabricantes de autos deportivos, ya sean alemanes, franceses, italianos o japoneses. Ferrari ha abandonado las cajas de cambios mecánicas durante mucho tiempo, Nissan ha estado de moda con su caja de cambios de doble embrague desde el lanzamiento del GTR, el nuevo Clio 4 RS tiene paletas de cambio e incluso Porsche que resistía con sus modelos deportivos ya no ofrece GT3 en caja de cambios mecánica. Así es como se pierde gradualmente la técnica de la punta del talón, cada vez menos útil para conducir. Pero afortunadamente para nosotros, todavía hay muchos aficionados a las cajas de cambios mecánicas ... Si tomamos el ejemplo del viaje de un joven piloto que comienza en karting, cambia a F4, luego a Fórmula Renault, y que termina en Fórmula 1, ¡nunca tuvo que presionar el pedal del embrague para reducir la marcha! Increíble no es así? Incluso se rumorea en la profesión que algunos pilotos actuales de F1 no podrían conducir un automóvil histórico en la pista, con un talón puntiagudo y un doble embrague obligatorio. Talon Pointe Entonces, ¿por qué abordar este tema en 2013? Incluso si la tendencia cambia gradualmente, la gran mayoría de las deportistas que conducen en días de club todavía están en una caja de cambios manual: Megane RS, Lotus Exige, BMW M3, Porsche 997 GT3, etc. Sin embargo, no denigraré las cajas secuenciales o robóticas en este artículo, porque todos son libres de elegir lo que quieran para su automóvil y encuentran que su placer de conducir es diferente. No es por nada que las cajas mecánicas no han existido en la competencia durante muchos años: la electrónica lo hace mucho mejor que nosotros y el nivel de rendimiento, ¡es inmejorable! Pero el dominio del talón siempre trae una satisfacción personal significativa, donde cada golpe de reducción de gas despierta nuestros sentidos. Aprender la técnica es larga, incluso muy larga, y las escuelas de vuelo que aún ofrecen aprenderla son cada vez más raras. Este artículo le permitirá comprender para qué sirve y le dará los conceptos básicos para implementarlo, pero el consejo más importante que podemos darle es practicarlo diariamente para dominarlo, con el riesgo de parecer ridículo. llegando a una luz roja en el corazón de París con su pequeño diesel ... El bloqueo de la caja Antes de abordar la técnica en sí misma, es necesario comprender la necesidad de llevar a cabo un talón en un vehículo equipado con una caja mecánica. Hay muchos conceptos erróneos al respecto, como el hecho de que hay un verdadero y un falso o que hace posible pasar los informes más rápido, pero su función principal es evitar el bloqueo de la caja. Esto da como resultado una sensación muy desagradable, especialmente a alta velocidad, del bloqueo de las ruedas motrices. En una tracción, no controlarla no tiene grandes consecuencias, pero tan pronto como comience a conducir con fuerza con una propulsión, el bloqueo de las ruedas traseras puede tener ... ¡efectos sorprendentes! Para comprender qué es un bloqueo de la caja de cambios, debemos desglosar todos los pasos del cambio descendente y analizar el impacto de nuestras acciones en la mecánica y en el comportamiento del automóvil. Los principales grupos mecánicos que desempeñarán un papel durante los cambios de marcha son el embrague y la caja de cambios: eso es bueno, ¡estos son elementos en los que podemos intervenir! Cuando decimos "caja de cambios", consideraremos que es idéntico a las ruedas. La velocidad de rotación, por supuesto, no tiene el mismo valor, pero está directamente relacionada y es proporcional. Para comenzar un cambio descendente, generalmente comienza presionando el pedal izquierdo. Dicen que "nos desconectamos". Esto significa que la conexión entre el motor y las ruedas se corta para poder manejar la caja de cambios. Por lo tanto, nos quedan dos conjuntos mecánicos completamente separados, que rotarán a diferentes velocidades. Las ruedas mantienen una alta velocidad porque están conectadas a la carretera, mientras que el motor baja de velocidad ya que está libre. ¡Todo el problema está aquí! Cuando se suelta el pedal del embrague, el motor y la caja de cambios estarán a velocidades de rotación muy diferentes con 2 resultados posibles: o el motor acelera para alcanzar la velocidad de rotación de las ruedas Relación de engranaje, o estas son las ruedas que disminuirán la velocidad para sincronizarse con